一级方程式车队一致拒绝了供应商倍耐力在2020赛季提出的轮胎。

这家意大利公司希望新设计将是引入不那么敏感的轮胎的计划中的一个进步,轮胎可以让驾驶员更加努力地推动和比赛。

但上周在阿布扎比进行的一次测试中,车队更喜欢2019年的轮胎。

倍耐力表示,他们对2020年轮胎的变化深信不疑,但了解到涉及其他因素。

一位发言人指出,2020轮胎与2019轮胎的配置不同,因此车队必须在设计过程的后期才对其汽车进行更改。

他补充说,目前的技术法规仅剩一年的时间,才计划在2021赛季进行重大变更,因此车队不愿更换轮胎,因为他们已经计划在2021年进行更大的变更。

倍耐力表示,2020年轮胎使用的解决方案将是2021年使用的解决方案,届时车轮尺寸将从13英寸增加到18英寸,并推出低调轮胎。

这项决定意味着F1必须至少再等一年,才能启动其计划,推出比最近几年使用的轮胎更具竞赛性的轮胎。

车手们在其具有代表性的组织大奖赛车手协会(GDPA)的推动下,力求使轮胎更加耐用,从而可以比以往倍耐力时代的轮胎更平整,更耐力。

自2011年以来在F1中使用的倍耐力轮胎在用力推动时有过热的趋势,这意味着驾驶员在任何重要的时间段内都无法平放轮胎或紧跟其他汽车。

这意味着比赛以轮胎管理为主导,这意味着要以预设的速度行驶,以使轮胎保持在其温度范围内,并且远低于汽车的绝对极限。

在某些比赛中,车手们甚至不能全力推动排位赛。

F1正在为2021年引入主要规则变更,目的是关闭场地并让超车变得容易,倍耐力(Pirelli)的任务是以相同的目标改进轮胎。

国际汽联主席让·托德(Jean Todt)在阿布扎比的闭幕比赛中说,轮胎需要“在2021年解决”。

但是倍耐力试图在2020年推出其新的耐用设计的尝试从一开始就遭受了挫折。

轮胎仅在夏季才成为规则变更的主要焦点,因为有关2021年规则的讨论在英国大奖赛上已达到顶峰。

法拉利车手塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)对轮胎的首次使用并不满意,他在十月份的日本大奖赛之前在巴塞罗那进行了一次测试。

当所有车队在当月晚些时候在美国大奖赛上实践训练他们时,车手们对他们的批评都是一致的。

维特尔称他们为“失望”,迈凯轮的卡洛斯·塞恩斯说他们感到“很奇怪,也很糟糕”。

倍耐力F1老板马里奥·伊索拉(Mario Isola)当时表示,由于那天奥斯汀(Austin)异常凉爽的天气,在美国的测试效果不如预期。

GPDA负责人哈斯(Haas)司机罗曼·格罗斯让(Romain Grosjean)在阿布扎比测试中说:“如果您问我是否对新轮胎感到非常满意,这将解决一些问题-热降解,对轮胎的敏感性跟着另一辆车走-我只需要说实话-不,这不会完全改变问题。”

F1的资深人士希望在2021年转向18英寸轮毂和低调轮胎,这将使设计符合所需标准的轮胎变得更加容易。

2021橡胶的测试已经开始-倍耐力在周末在阿布扎比完成了为期两天的测试,其中一辆由威廉姆斯车手乔治·罗素(George Russell)驾驶的2019 Mercedes奔驰车使用18英寸轮毂。